Historia del Brentwood en la industria del transporte

Brentwood fue introducido en la industria del transporte en 1971 por su empresa matriz en aquel momento, la Dana Corporation. Dana había estado fabricando piezas de transmisión para camiones de gran tonelaje y se dio cuenta de que las capacidades de termoformado de Brentwood podían utilizarse para ampliar el negocio fabricando componentes de plástico para camiones y vehículos de transporte público. A principios de los 70, poner plástico en un camión era algo inaudito, pero Brentwood estaba dispuesta a afrontar el reto y deseosa de probar algo nuevo.

Camiones pesados
Durante muchos años, las piezas interiores de cabina termoformadas Brentwood para Mack Truck, Inc. camión con cabina sobre motor, pero esto cambió a finales de los 80 cuando se ajustaron las normas de circulación. Las normas actualizadas permitían ampliar la longitud de los vehículos e incluían requisitos sobre salpicaduras y decibelios. Brentwood trabajó con Mack para desarrollar una solución para su nueva línea de camiones que les permitiera cumplir la normativa. Diseñamos y fabricamos protectores contra salpicaduras, hechos de polietileno de alto peso molecular (HMWPE), para evitar que las salpicaduras procedentes de los neumáticos golpearan el parabrisas y amortiguar el sonido del motor.
A principios de los 90, Brentwood fabricaba grandes piezas exteriores para la industria de camiones pesados. Las primeras piezas incluían huecos de rueda y apliques de luz, que aún hoy pueden verse en algunos camiones. A medida que el negocio crecía, requirió la adición de 30-40 estaciones de fresado llenas, todas ellas utilizadas por los empleados que recortaban las piezas de los camiones. En 1994, Brentwood también adquirió varias máquinas de recorte CNC para que los empleados pudieran pasar a manejar las máquinas y la productividad pudiera aumentar drásticamente.
Un momento crucial para el negocio de calibre pesado de Brentwood fue la creación del primer parachoques de camión de plástico para el vehículo de carretera Pinnacle de Mack en 2006. Para ello se adquirió una máquina especial que permite conformar olefinas termoplásticas (TPO), un material intrínsecamente difícil de conformar debido a su estrecha banda de temperatura. La máquina también dio a Brentwood la capacidad de termoformar otras piezas grandes y ampliar su negocio en los sectores de la automoción y el transporte público.
En la actualidad, Brentwood sigue trabajando con la industria de camiones pesados, incluidos Mack Trucks y Volvo Trucks.

Ferrocarril
La primera gran oportunidad de Brentwood en la industria ferroviaria fue el proyecto del ferrocarril de Long Island en la década de 1970. Una relación con una empresa local, General Seating, llevó a Brentwood a suministrar piezas termoformadas para asientos y paneles interiores de vagones. Estábamos ansiosos por ayudar en esta empresa y ampliar nuestros conocimientos y experiencia a la industria ferroviaria. Brentwood moldeó con éxito las piezas, que se utilizaron en los vagones M1 del ferrocarril de Long Island, así como se incorporaron a algunos vagones de Septa.
A principios de la década de 1990, Brentwood aprovechó su éxito anterior en la industria del transporte de masas asumiendo el desarrollo de piezas para Amtrak. Fuimos invitados a las instalaciones de Amtrak, junto con otras cuatro empresas de termoconformado, para presentar nuestro caso para conformar las piezas interiores de recambio. Dado que el anterior proveedor de Amtrak quebró y no se pudo obtener ninguna herramienta, se desarrolló un nuevo utillaje en la propia empresa. El esfuerzo convirtió a Brentwood en el único proveedor viable, haciéndose con todo el negocio de piezas de recambio de Amtrak.

Brentwood sigue trabajando en proyectos ferroviarios en la actualidad y trata de ampliar el negocio mediante el compromiso con la norma de calidad IRIS y el impulso hacia las tarifas más competitivas en termoformado de calidad.